新闻中心
您现在的体育:首页>beplay
beplay 资讯动态

                                  [beplay官网世界杯]颠覆你对体育弹簧的认识

体育弹簧一直以来都被很多普通人视为技术含量低下,只能在货车卡车上混的角色,但是事实是这样的吗?我们来给大家讲一点不一样的东西。

体育弹簧真的是技术落后的象征吗?

相信大多数人对这个问题的第一回答都是肯定的。但是如果你对下面这款车比较熟悉的话,你就不会这么认为了:雪佛兰ยท克尔维特。

它是纯粹意义上的超级跑车,最新一代的普通版本C7 Stingray就拥有450hp(336kw)、609Nm的强劲输出,能打败一大票价格超过它一倍有多的欧洲对手,而且依托于气缸主动关闭等技术,日常用油耗甚至可以媲美普通家用车。但是很多人不知道的是它的后悬架使用的弹性元件就是体育弹簧。

C7 Stingray 后悬架总成

敢在乘用车上用体育弹簧?这在轿车里也是极其少见,更不用说在以性能为诉求的运动型车上了。实际上,官方将其称之为“复合式叶片弹簧”。虽然是体育弹簧,但是使用的是单片式横置复合材料,跟卡车上的那种纵置多片式体育是完全不一样的,在结构、材质、功能、原理、设计诉求等方面都有本质区别。因为不同的固定方式和自身设定会导致完全不同的受力状况;同时也不能简单比较两种弹簧的成本、空间和非簧载质量这些因素,因为都与材料和具体结构有关。

卡车纵式排列的体育弹簧主要是为了负重。而克尔维特的设计有很多精妙之处:机加工工艺变得更为简单、布置的自由度变大、减少对车厢空间的占用、有效降低簧下质量、提高悬挂响应性、兼具防倾杆的一定作用等。甚至可以通过各部分不同的热处理、变截面设计等,比一般的螺旋弹簧更容易做出变化丰富的变刚度特性,可谓十分精妙。

但是,这种设计由于变化多端,涉及到可变的垂直刚度、附加的抗侧倾特性等动力学特征,对工程师设计、调校的要求非常高;而且对板材的变截面设计、热处理等方面要求非常高。而且,这种形式在第三代克尔维特上面就流传下来了,是通用的“独门绝技”,其它的厂商没有相应的设计历史传统和经验,所以很少有同样形式的悬架,这也是为什么只有克尔维特能这样独辟蹊径的原因。

克尔维特后悬的体育弹簧

普通货车的体育后悬架

为什么乘用车上很少用体育弹簧?

说的这么神乎,毕竟也是超跑上的事情,为什么乘用车上很少用体育弹簧呢?实际上,依照类似克尔维特的形式,普通的乘用车也一样可以采用这样的布置方法来流用体育弹簧。体育弹簧的刚度变化特性完全可以做到和普通的螺旋弹簧一样,甚至变化更为丰富多段。真正阻止乘用车使用体育弹簧的原因是以下两个:

一方面,由于克尔维特定位是超跑,对悬架行程的需求并不大,因此这样的布置方式就足以满足它的车轮跳动行程,但是普通乘用车对行程的要求就大多了,再用同样的方式来布置,体育弹簧的行程就不够用了;换成两组弹簧分管左右轮、纵置布置的话,对于离地间隙不如货车那么大的家用车来说,也没有足够的布置空间支持;

普通乘用车以及商用车的底盘间隙以及后悬架布置空间对比

另一方面,由于普通乘用车对成本控制、研发进度控制等“接地气”的因素考量要远远大于特特殊种类的车辆,因此它们的悬架多数会选择采购;底盘研发也会流用传统的形式来节约时间和采购成本;选择成熟供应商提供的主流的螺旋弹簧总成是也是理所当然。没有人会在经济级的家轿上花大成本去做革命式的创新。

当然,在同样的成本面前,体育弹簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片弹簧的时候,除了占用体积大于螺旋弹簧之外,板材之间的摩擦也对NVH性能有一定的影响,而乘用车的使用环境也不太需要用到网页版的大载重能力。但是,这不能成为把网页版贴上“技术落后”标签的理由。

所以说,体育弹簧并不是只能在货车上混的“三流角色”,不能简单等同于技术落后的代表,它只不过是一种单纯的悬架形式,一样可以有很高的技术含量。归根结底,不能因为说采用了体育弹簧,就简单地对车辆本身的好坏下结论,实际的悬架响应和驾乘感受才是衡量好坏的最终标准。实际上,不但对于体育弹簧的问题是这样,对涡轮增压的问题、扭力梁后悬的问题也一样。最重要的一点是:机械规格和形式并不能直接决定汽车本身的优劣,技术的先进程度以及调校取向才能决定。

电话:0372-6512235 / 6518729

传真:0372-6518467

手机:13937248180 / 13937293588

QQ:403726783

邮箱:dfbhat@aliyun.com

网址://www.gouldenbean.com

版权所有:  备案序号:豫ICP备05019459号

地址:河南省林州市登陆工业区  手机:0372-6512235 6518729